Блог

Apr 21, 2023

Электронные устройства вызывают новые головные боли при езде на велосипеде

Я сломал новенький электронный велосипед за 5500 долларов, прежде чем проехал на нем хотя бы один дюйм. Даже после

Я сломал новенький электронный велосипед за 5500 долларов, прежде чем проехал на нем хотя бы один дюйм.

Даже спустя почти три десятилетия на этой работе день нового велосипеда для меня по-прежнему такой же волнительный, как и тогда, когда в детстве я купил свой первый новый велосипед. Что изменилось, однако, так это распространение электронных деталей и устройств, которые теперь являются частью повседневной езды. И, как мне напомнили, эта электроника создает новые и запутанные проблемы, которые могут помешать вашей поездке.

Недавно водитель FedEx привез ко мне домой на проверку новенький электронный горный велосипед. После сборки мотоцикла и завершения настройки подвески и регулировки кабины я приступил к процессу — который я провожу со всеми соответствующими тестовыми велосипедами, устройствами и деталями — проверки того, чтобы все электронные компоненты были обновлены до последней версии прошивки.

Если вы ездите с электронными устройствами, ошибок не избежать. Но вы можете ограничить способность ошибок испортить ваши поездки, выполнив несколько простых шагов. >> Никогда не оставляйте аккумулятор в полностью разряженном состоянии в течение длительного времени. >> Применяйте обновления только в контролируемой среде, например, у себя дома. >> Обновляйте только тогда, когда нет срочных ограничений по времени. >> Подождите пару недель, прежде чем применять некритические обновления прошивки.

Полученный мной Canyon Torque:ON CF 8 оснащен двигателем Shimano EP8, поэтому я запустил приложение Shimano eTube на своем iPhone, чтобы проверить наличие обновлений. Как только я соединил приложение с велосипедом, оно отметило обновление прошивки двигателя. Прежде чем начать процесс обновления, я убедился, что аккумулятор велосипеда заряжен достаточный, а аккумулятор моего iPhone тоже заряжен (и на всякий случай подключил свой iPhone к настенному зарядному устройству).

Устранив эти проблемы, я начал обновление, и приложение послушно напомнило мне, чтобы я не прерывал процедуру обновления. Видя, что обновление займет некоторое время, я оставил телефон возле Каньона и занялся другими проектами в гараже.

Примерно через 10 минут я проверил обновление и увидел, что дисплей Canyon выключен, а экран моего iPhone темный. Я разбудил iPhone, и в приложении Shimano сразу же появилось всплывающее окно с сообщением о том, что процесс обновления прерван.

Ой-ой.

Я включил Canyon, но перед выключением на дисплее системы привода загорелся логотип Shimano.

Ой-ой, еще раз.

В течение следующих 10 минут я пытался перезапустить приложение и велосипед, отключить аккумулятор электронного велосипеда и сделать все, что мог придумать, чтобы включить велосипед или подключить приложение к велосипеду. Без кости: совершенно новый Canyon за 5500 долларов был замурован еще до того, как я установил педали.

Сегодня наши трансмиссии, велосипеды и велокомпьютеры могут выйти из строя из-за неверного обновления или ошибочной прошивки. Это не то, что может случиться с велосипедом с переключателями нисходящей трубы и фрикционным переключением передач.

Хотя сегодня это более распространенное явление из-за огромного количества электронных устройств, встроенных в велосипеды, гонщики, обученные истории велосипедных технологий, знают, что ошибки сопровождают почти все электронные достижения, которые касаются велосипедов.

Zap от Mavic (1992 г., проводное электронное заднее переключение передач) и Mektronic (1999 г., беспроводное электронное заднее переключение передач) на полтора десятилетия предшествовали проводному Di2 Shimano первого поколения (2009 г.) и беспроводному eTap SRAM (2016 г.).

Сегодня мы признаем обе системы перспективными, но ошибки стали окончательным крахом обеих. Хотя Zap был менее глючным, чем Mektronic (электронное вмешательство могло привести к самостоятельному переключению системы Mektronic), он все равно страдал от короткого времени автономной работы и имел репутацию столь же надежного, как электроника Lucas в британском автомобиле 1970-х годов.

Самые последние версии систем Di2 от Shimano, AXS от SRAM и электронных систем переключения передач Campagnolo лишены тех гигантских ошибок, из-за которых езда с Zap и Mektronic превращалась в бросок игральных костей. «Изменится ли оно, когда я захочу? Изменится ли оно, когда я не захочу?» Все было возможно.