Новости

Apr 16, 2023

Топ-5 Северной Америки Класс 6

Дублин, 7 июня 2023 г. (GLOBE NEWSWIRE) — «5 лучших в Северной Америке для классов 6–8»

Дублин, 7 июня 2023 г. (GLOBE NEWSWIRE) – «5 крупнейших производителей грузовиков класса 6–8 в Северной Америке – ежегодное досье по стратегии – 2023 г. – Стратегические фокусы и приоритеты, ключевые стратегии и планы, SWOT, тенденции и возможности роста, а также перспективы рынка» - Добавлен профиль компании Daimler (DTNA), Volvo (VTNA), Traton Group, PACCAR, Nikola Motor.Сайт ResearchAndMarkets.comпредложение. В отчете представлена ​​всесторонняя информация и стратегический анализ ведущих OEM-производителей грузовых автомобилей класса 6-8 в Северной Америке.

Североамериканский рынок грузовых автомобилей класса 6–8, по прогнозам, сохранит свою крейсерскую скорость и темпы роста в 2023 году благодаря активной грузовой и строительной деятельности, растущему спросу на замену стареющего действующего флота и продолжающемуся переходу к электрификации на фоне неопределенной глобальной макроэкономической среды и производственных мощностей. Ограничения. Североамериканский рынок грузовых автомобилей класса 6–8 стабильно развивается на фоне активной транспортной деятельности, характеризующейся высокими объемами грузовых перевозок, а также высокими тарифами и высоким уровнем использования парка транспортных средств среди операторов, в то время как спрос на грузовые автомобили и количество невыполненных заказов растет в основном за счет предложения. рыночный сценарий, ведомый стороной.

Отраслевые OEM-производители стремятся увеличить темпы производства, чтобы удовлетворить растущий уровень спроса, при этом соотношение балансовой стоимости колеблется около 1, одновременно борясь с продолжающимися сбоями и ограничениями в цепочке поставок, нехваткой компонентов, растущими затратами на сырье и все более неопределенной глобальной макроэкономической средой. характеризуется инфляционным давлением, ростом процентных ставок и тектоническими геополитическими сдвигами.

Продолжающийся переход грузовой отрасли к декарбонизации, возглавляемый массовым производством грузовиков на аккумуляторных батареях и водородных топливных элементах, является всеобъемлющей темой и, вероятно, в дальнейшем будет набирать обороты. Большинство ключевых OEM-производителей отрасли в настоящее время переходят к серийному производству автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV), одновременно сотрудничая друг с другом и со специалистами в данной области для разработки необходимой экосистемы для перехода к устойчивому развитию.

Кроме того, автоматизация, электрификация и дальнейшее развитие моделей обслуживания, основанных на подключении, остаются ключевыми направлениями внимания производителей грузовых автомобилей. Отрасль продолжает уверенно продвигаться к переходу к устойчивому транспорту посредством разработки ряда устойчивых технологий, направленных на декарбонизацию транспорта в долгосрочной перспективе, продолжая при этом развитие инновационных услуг и бизнес-моделей, ориентированных на связь, цифровизацию и автономию.

Усилия в первую очередь были направлены на электрификацию, ориентированную как на аккумуляторные, так и на гибридные технологии, при этом большинство OEM-производителей отрасли переходят к серийному производству и коммерческим поставкам электрических грузовиков. За этим, вероятно, последует массовое производство, внедрение и внедрение грузовиков с водородным двигателем в 2030-е годы. Высокий средний возраст эксплуатируемых парков грузовых автомобилей на большинстве рынков из-за ограничений производственных мощностей в последние годы, быстрый переход энергетики к деградации карбонизация и активная строительная деятельность с продолжающимися инвестициями в инфраструктуру, вероятно, в совокупности предоставят значительные возможности роста отрасли в ближайшей и среднесрочной перспективе в виде замены парка, расширения и рекапитализации, особенно в нестабильных и неопределенных условиях цен на сырую нефть с точки зрения экономики и экономики. политическая перспектива.

И это несмотря на прогнозы о замедлении мировой экономики в краткосрочной перспективе из-за рыночных препятствий, продолжающейся войны в Украине и растущего уровня инфляции, что требует волны ужесточения денежно-кредитной политики со стороны Федеральной резервной системы. как динамика роста в 2023 году на большинстве рынков с прогнозируемым ростом до 10% в годовом исчислении для традиционных рынков, т.е. рынка тяжелых грузовиков класса 8 в Северной Америке и рынка тяжелых грузовиков ЕС-30, в то время как темпы роста на развивающихся рынках в Азии привели к со стороны Китая и Индии, вероятно, составит около 15%.